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20251111

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年ʚɞღღ，国内长途旅行ʜᵃᵖᵖᵞ&#;,&#;,&#; ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次.˗ˏˋ♡ˎˊ˗数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明&#;,&#;,&#;.˗ˏˋ♡ˎˊ˗认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚''''''明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR''''''这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈飞欧洲的航空枢纽。
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除了国际航线网络ฅ ฅ的短板，乌鲁木齐也•ᴗ•缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。
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以西安咸阳机场为&#;,&ʚ ɞ#;,&#;例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年ʕ•̫͡•ོʔGDP仅排在全国第21位。
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李瀚明进一步ง ง分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西· ᴥ ·安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机•ᴗ•飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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兰州和乌鲁木齐εïз之''''''前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑ᕱ ᕱ道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

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